-器材盛宴-山地XC世锦赛五虎将座骑

器材盛宴|山地XC世锦赛五虎将座骑

在刚刚结束的XC世锦赛上,尼诺夺得了冠军,为我们带来了一场精彩的比赛,世锦赛同时也是器材党们的盛宴,车坛大佬们用什么东西征战沙场也是车友非常感兴趣的话题。

2011年世锦赛冠军——库哈维,本次世锦赛是本土作战,无奈尼诺太过超神,屈居第二。由于世锦赛赛道难度较大,库哈维使用S-WORKS EPIC软尾战车出战。

被设置超极端下沉角度的坐垫,若此处称为“靠垫”恐怕更贴切

在SRAM发布17款ROCKSHOX SID避震前叉后,部分车手转投新版阻尼的SID XX WORLD CUP怀抱,而库哈维则依然使用闪电定制版的Brain RS-1前叉,轮胎则是S-Works Fast Track。

如今XC车坛比较流行短把立,库哈维的车辆设定向来比较独特,选择了长度较长的超大角度把立,码表则选择了佳明Edge 520

右下角是EPIC的关键所在,通过物理条件智能控制后胆运作

智能避震系统被闪电称为Brain系统,是与FOX公司联手研发,所以后避震只能尴尬地为FOX气压后胆,行程为95mm

碟片螺丝中混进了一个Carbon-Ti超轻螺丝,囧

座管夹也更换为毒品级的Carbon-Ti超轻座管夹,上面印有库哈维的名字

好孩子不要学!这个角度的坐垫设置不是一般人能受得了的!职业车手和Fitter有更多的沟通,调整出的车辆设定是比较有针对性的

库哈维是少数使用功率牙盘的山地车手之一

Simon Gegenheimer所乘骑的车型为Rose的XC软尾Thrill Hill,这个德国牌子在全球都相当小众

哇,这茂盛的胎毛,一看就是刚换上的新胎

DT SWISS X313碳壳后胆,轻量化毒品(咦,快拆座管夹!)

用了那么壕的后胆,竟然使用XO1套件,在顶级赛场上未免太掉档次

“把套”由车友熟悉的软木把带缠出

BMC Fourstroke可是大名鼎鼎的“龙哥”(阿布沙龙)座骑,在XC赛场Shimano的曝光略有下降,龙哥成为使用Shimano XTR Di2的少数派

FOX的电控后胆,电线走线醉人,还用扎带捆扎下管,3K碳纹外观的碳纤维连杆实属吸睛利器

可见XC世锦赛赛场的“凶险”,过往常见于AM级别车型使用的台湾KS Lev线控升降座管,已被越来越多的车手使用至战车之上

即便使用XTR Di2,龙哥与大部分车手的选择一致——单盘出战,并加装了一个标有“BMC”字样的碳纤维防掉链器

脚踏方面则是相对小众的Tme ATAC 12山地锁踏,究竟是哪个优点吸引了龙哥?小编表示出尝鲜欲望,这就是大牌车手的广告效应!

Rudi van Houts(鲁迪·范·豪斯)是近年来表现上佳的新星,刚离开美利达车队不久,此次出战使用的是Superior新款车队版硬尾XC(测试版)

比起龙哥车上的碳纤维全包裹防掉链器,这个防掉链器给人一种“然并卵”的感觉……

由于不使用前拨,技师为了美观,将前拨走线孔用电工胶布覆盖

另一边的Di2后拨电线和后刹的油管,可以看出,走线堵头通过内六角螺丝锁在车架上,可自由更换机械和电变规格

重头戏来了!世锦赛冠军——尼诺的Scott新款Spark!

与市售版不同的是,尼诺使用了DT SWISS气压后避震

由于XX1 Eagle从11速升级到12速,最大飞轮变大为50t,提供了更大的齿比范围,尼诺选择配搭38t盘片

不止是KMC有金链,XX1 Eagle的链条也是金色的,金链金飞轮,一看就很壕

Level Ultimate几乎是所有SRAM赞助车手的共同选择,尼诺也选择了佳明Edge 520码表,大小适中的屏幕比较适合越野比赛

之前出现的管胎爆胎意外让尼诺心有余悸,于是改用DT SWISS XRC1200碳纤维轮组搭配真空胎出战

图片来源:Pinkbike

美利达口碑最好的山地车推荐

美利达的山地车分数个系列(类型)和很多型号。针对的骑乘、操控和地面要求不同,各有区分。

    休闲骑 买菜 短途通勤压马路,公爵系列,比如公爵600。公爵系是美利达娱乐休闲型硬尾山地车里口碑上佳者。这个等级都有装脚撑、副把以及后货架预留孔位的特征,轮组与前叉避震性能及重量、踩踏效率与欧版大9都差别很大。

      消费力高的,休闲骑+轻越野(硬土路,草地,石头板等非铺装路面),挑战者系列,比如挑700、900、SL7N。挑系是美利达中端的XC(越野)型硬尾山地车里口碑上佳者。

挑900

挑SL7N 该系中十分轻量化型号(比挑900轻一公斤多)。是2017款欧版大7的几何和车架技术下放,是美利达内销的山地车中相比轻量化和踩踏刚性都不错兼具一定越野能力

    消费力在七八千以上到两万的,主要玩高速越野(崎岖颠簸郊野坑壑地面,多树根和石头树林林道,山间砂石土路等),欧版大9(Big 9)系列,比如Big 9 700(148 Boost规格铝架)、 Big 9 7000(148 Boost规格高端纳米碳架)。 Big 9系是美利达高端XC型硬尾山地车的代表,美利达车队的专业级选手用于山地车XC世界杯等赛事的旗舰型号(Big 9 Team版)和训练用的次旗舰型号都出自这个系列。    现代XC竞速几何,优化的避震与操控性能,很好的轻量化和刚性,进攻力和障碍通过力很强,同时可高速压马路  在Big 9系和挑系之间还有欧版大7(Big 7)系,也有铝架、碳架之分,有多个型号,但就不推荐了。 

BIG 9 NX EDITION

Big 9 team版(XC型硬尾车的旗舰),参加UCI(国际自行车协会)的山地车XC世界杯赛事的选手用车 也零售(约合¥4.5W) 超轻(比挑战者900轻约40%)、超硬(比挑战者900踩踏效率提高约50%)

消费力在两三万起步的,主要玩全地形越野,One-Sixty(160)系列。160系是美利达山地车技术水平的代表(虽然比捷安特的代表DH型的Glory低一档),是Enduro(全山地耐力越野)型软尾山地车。其顶配版有参加山地车EWS世界杯赛事。如果单纯说“口碑最好”那就是160系的顶配版了,还获得欧洲山地车媒体评测的金奖等等荣誉(见美利达官网有介绍)

捷安特、美利达,哪个更值得买?

    看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。  ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。  XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。       

 ATX830

XTC800

XTC820 

         美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。        美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。    美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。但是,捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。

  泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。

 LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)

LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18×1千万。。。